PRESENTACIÓN

Hoy día, en nuestro país, son numerosísimas las personas que son aficionados a los autocares y autobuses. Tienen esta afición como un hobby dedicándole, en mayor o menor medida, parte de su tiempo libre. La forma de abordar esta afición puede ser diferente, en algunos casos, según los gustos propios de cada aficionado. Hay quien se dedica a realizar fotografías de autobuses y autocares, otros realizan maquetas y dioramas, hay quien conserva y guarda documentación relacionada, etc. Estas personas siguen día a día todo lo relacionado con los autocares y autobuses, modelos, datos técnicos, empresas, en definitiva, indagan y estudian para saber cada día más.

Por otra parte, en los últimos años, la aparición de las nuevas tecnologías, especialmente con la creación de la “red de redes”, Internet, ha permitido que sea mucho más sencillo y eficaz la conservación, exposición e intercambio, en su caso, de cualquier tipo de material relacionado con esta afición. Algunos usuarios crean sus propios blogs, otros ponen en marcha galerías fotográficas y, la mayoría de ellos participa de una forma activa en los diferentes foros dedicados al tema.

Esta Asociación nace, a nivel nacional, en primer lugar para conformar una entidad que permita agrupar a todos aquellos aficionados que lo deseen, una vez se hayan dado de alta. Por otra parte se tratará de trabajar con la idea de aportar un carácter de seriedad a la Asociación y, consecuentemente, a nuestra afición, intentando que sea publicitada y reconocida, en la medida de las posibilidades, en los distintos ámbitos relacionados con el sector de los autocares y autobuses.

Este blog será la herramienta o instrumento que se utilizará, no para que los asociados estén en contacto entre si, o para que sea una mera colección de fotografías, por ejemplo, que esto ya se realiza casi diariamente, desde hace tiempo, en los foros comentados anteriormente; si no que sea un medio donde se publiquen noticias que sean de interés para la Asociación o para el sector en general, donde se publiquen trabajos realizados por cualquier asociado, donde se presenten iniciativas dirigidas a todos los asociados que quieran y/o puedan participar, etc…

miércoles, 11 de julio de 2012

Repaso a la historia de Irízar

Esta entrada presenta un segundo trabajo realizado por uno de nuestros asociados.

En esta ocasión se trata de Antonio Mompeán, de Roquetas de Mar, que el pasado 15 de abril de 2012 publicaba en su blog particular,http://autocaresenalmeriayroquetas.blogspot.com.es/, bajo el título "Irízar", un reportaje en el que se hacía un recorrido por la historia de este gran carrocero, haciendo hincapié en el repaso de sus orígenes y de los modelos más emblemáticos producidos.

Destacar que, debido a la relación de colaboración que Antonio mantiene con Horacio Hernández, autor del blog mexicano http://hovanbus.blogspot.com.es/ , este reportaje que presentamos tuvo una gran acogida entre los aficionados de aquel país, y de otros sudamericanos. No obstante, en la actualidad, el producto Irízar, en concreto su modelo PB, es líder de ventas en el país mexicano, reafirmando el buen hacer de la marca desde que en 1999 inauguraran una planta de producción en aquel país.

Sin más, presentamos el trabajo citado:

Irizar

Irizar PB - Scania (A. Lact, Sevilla)




















Aprovecharemos el modelo de autocar que preside esta entrada para escribir sobre una de las grandes empresas carroceras, no sólo de España, sino, como veremos más adelante, del mundo...Irizar. Para ello utilizaremos como fuente, en este caso más que suficiente, su extraordinaria página web: http://www.irizar.com/
Irizar es un grupo empresarial cuya principal actividad es el diseño, la fabricación y comercialización de autobuses y autocares. Cuenta con plantas de producción de autocares en siete países (España, Brasil, México, Marruecos, China, India y Sudáfrica). Su sede central de encuentra en la localidad guipuzcoana de Ormaiztegi (España).


















Irizar nace en 1889, José Antonio Irizar decide evolucionar desde la fabricación de herrajes para carruajes al mundo del transporte de pasajeros. 
En 1927 se fabrica el primer autocar con tracción mecánica, un vehículo de 22 plazas carrozado a partir de un chasis adquirido por un cliente en Francia.
En 1948 se incorpora el metal a los autocares y se lanza el primer vehículo semi metálico del mercado fabricado artesanalmente. Los autocares totalmente metálicos no llegarían hasta cinco años después.
En 1963, Irizar se convierte en Sociedad Cooperativa.
A principios de los años 90 se definen las nuevas líneas estratégicas que harán que Irizar crezca de manera exponencial y comience su expansión internacional.
En 1995 comienza el proceso de internacionalización integrando sus actividades de: Irizar Tianjin (China 1995), Irizar Maroc (Marruecos 1997), Internacional Hispacold (España 1997), Irizar Brasil (1998), Irizar México (1999), Irizar Tvs. Ltd. (India 2001), Irizar Southern Africa (Sudáfrica 2004) y Grupo Jema (2009).
En el año 2011 se lanza al mercado la gama de autocares integrales de la marca Irizar.

En cuanto a la historia de sus modelos y evoluciones introducidas podríamos destacar:
- En 1950 fabrican un autocar de doble piso.
- En 1957 un autocar con estructura y panelados metálicos perfilando así un nuevo concepto con miras al futuro.
- 1970, DINAM , primer autocar que incorporó el aire acondicionado, lo que supuso el despegue definitivo de Irizar y la mejora de su ventaja competitiva.
- 1972, Korosti, un autocar robusto con un diseño diferenciado; ganó el premio La Giralda de Oro, galardón que se concedía al mejor autocar en España.
Korosti
- 1976, UREPEL, autocar de formas más redondeadas, de consumo más reducido e introduciendo los conceptos de climatización y diseño como valores diferenciadores.
- 1977, Urko, una perfecta combinación del Urepel y el Korosti.
- 1980, Udala y Urbia, versiones simplificadas del anterior modelo para cubrir la demanda de productos de gama baja adaptado al mercado francés y español.
- 1981, Everest, desarrollado a partir del Urepel en versión elevada, vehículo que marcó un hito en España y fue el punto de partida de la trayectoria exportadora de Irizar. Autocar que se transfirió en 1995 a Irizar Tianjin (China) y en 1996 a Marruecos. Todavía circula por algunas carreteras.
Everest
- 1985, Dragón, autocar de doble piso con un desarrollo tecnológico que rompió algunas normas, como la de cambiar la suspensión del chasis, algo impensable hasta entonces.
- 1987, Pony, vehículo de 8 metros de longitud y 30 plazas.
- 1990, Century, tres generaciones del modelo Century en sus más de 20 años de vida. Marca un importante hito al aportar el concepto diseño en su desarrollo. Premios: Autocar del Año en España y en el Reino Unido.
Century
- 2001, Irizar PB, más de tres años de investigación exhaustiva para ofrecer al mercado un producto competitivo, innovador, capaz de satisfacer las necesidades de los clientes dieron como resultado el Irizar PB, una nueva generación de autocares de gama alta incorporando más de 80 innovaciones y con la seguridad, comodidad, fiabilidad y rentabilidad como principales pilares de este vehículo.
- 2007, Irizar i4, concebido para atender el segmento de cortas y medias distancias, es el vehículo de pasajeros para concentraciones urbanas, tanto en el apartado discrecional como en el regular.
- 2009, Irizar i4 Low Entry, primer autobús basado en conceptos de funcionalidad y con un diseño concebido para el servicio de transporte interurbano y metropolitano.
- 2010, Irizar i6, autocar polivalente de alta gama ideal para servicios regulares y discrecionales. Destaca por sus prestaciones, diseño, aerodinámica, cuidado por los detalles y confort. Autocar de última tecnología, seguro, fiable y rentable. Premio Autocar del Año en España 2011.

martes, 3 de julio de 2012

La Asociación presente en la presentación del SC7

Autor: Jesús Aldeguer
El pasado 26 de junio tuvo lugar en Santa Pola (Alicante) la presentación del Sunsundegui SC7, dentro del tour que está realizando el carrocero navarro para, esperemos, presentar su nuevo modelo por distintas localidades de nuestro país.

Dos miembros de la Asociación, Jesús Aldeguer (de Murcia) y Juan Carlos Guilló (de Elche), estuvieron presentes y pudieron disfrutar, en directo, de las excelencias de este impresionante autocar.

Confeccionamos esta entrada con algunas de las fotografías que realizaron, así como las impresiones que les causaron esta presentación.

Autor: Jesús Aldeguer
"El modelo es impresionante, luminoso, y en cuanto a su mantenimiento, en concreto haciendo referencia al tema de la limpieza, se aprecia que es muy práctico. 

El diseño es muy sencillo a la vez que elegante. El exterior mantiene las líneas maestras del Sideral y Sideral 2000, pero la estética cambia completamente, es un modelo muy innovador.

El puesto de conducción también resulta práctico y muy cómodo. Sigue siendo el mismo que el de la segunda serie del Sideral 2000, pero ha crecido, para mayor comodidad del conductor, y además, como dato curioso, incorpora un puerto USB.

Autor: Juan Carlos Guilló

Las butacas Esteban EGA tapizadas en polipiel equipan tres reposabrazos muy cómodos y mullidos, y además cuentan con reposapies y revistero de red.

Aunque los retrovisores han recibido algún comentario negativo, la visión que proporcionan es buena.

Por último, señalar que la unidad presentada equipaba el motor Volvo B13R, asociado a la caja de cambios I-Shift.





Autor: Juan Carlos Guilló

Autor: Juan Carlos Guilló

Autor: Jesús Aldeguer